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宝马335i(F30/5)专用Eisenmann尾段排气-百度 谷歌 新浪 淘宝 阿里巴巴微博 微信

虽然
宝马旗下不乏一些纯种设计的运动车,例如
Z4或者是M GmbH出品等高端型号,但如果翻阅各大改装品牌的产品目录不难发现,“风头趸”与“生意经”又如此地被区别对待,应该说,在众多宝马车系中,三系的改装零部件改装零部件选择是最多的,而且设计的部位也最多,上至335i、下至318i,只要你想改,几乎都能把车身上的零件换个遍。或者有读者看到这段话会不满,人家
M3才是正道,你看看多少多少改装式样啊,难道M3的零件选择会比普通三系少?不过在此可以肯定地说句,M3的改法确实比普通三系少,只是国内的M3已经成了风头趸,而国内普通三系的车主往往只是踏踏实实地开车,即便是升级也就是循例地更换,真正如国外般去领略三系改装大法的用户,也只是凤毛麟角,改装文化氛围有待提高把。

马335(F30/5)搭载的
N55B30直列6缸单涡轮发动机能释放306
马力的动力,动力输出方面对于绝大部分车主而言已经够用有余了,在没进入涡轮时代前,宝马的直六引擎之顺畅、
扭力之丰盈都早已让人欣喜不已,进入涡轮时代,增压器的作用更多地是弥补了自然吸气时代的某些不足,例如扭力平原不够宽广、过去是峰值是一个点,而今则是一个面,这种改变让三系不论低排量的N20还是高排量的N55都有着相当不俗的各段加速快感,涡轮为宝马带来的改变正是此处。虽然N55B30与M3上的V8引擎有着本质上的区别,但宝马335的价格上有着非常明显的优势,而且对于性能方面的改装升级,335它拥有很大的提升空间。但作为一辆轿车,其原厂排气声浪并不会非常“优美”。而针对这一点,德国Eisenmann专门针对335i推出的排气尾段,其设计用意并不在于能为335i换取多少实际的马力输出,更多的是在不改变原厂动力曲线的前提下对某一转速范围内的动力进行优化,一条尾鼓的替换不会带来质的的变化,但量的变化是能体会出来的,尤其在中尾段转速范围内,被释放出来的额外的十来匹马力会让你的选择多了一份自信。
通体采用304不锈钢制作的尾鼓,安装方式为欧系车型常见的割管式,方便程度不及日系的法兰盘拆装式,但能够增加引擎输出动力并且令引擎释放出更迷人的声浪,又何须介意在
改装店里多呆一会儿呢?无论视觉还是听觉,还有驾控时的感觉,肯定是能让你和你的“领导”觉得物有所值。宝马335i(F30/5)专用Eisenmann尾段排气-百度 谷歌 新浪 淘宝 阿里巴巴微博 微信图:Eisenmann排气精密的回压设计保证了纯正低沉的声浪,加上双边单出设计,原厂包围即可安装。宝马335i(F30/5)专用Eisenmann尾段排气-百度 谷歌 新浪 淘宝 阿里巴巴微博 微信宝马335i(F30/5)专用Eisenmann尾段排气-百度 谷歌 新浪 淘宝 阿里巴巴微博 微信图:Eisenmann单层不锈钢尾嘴,从车后看不会感觉累赘,这也是今年流行的尾嘴设计,焊接处平整光滑,堪称艺术之作。宝马335i(F30/5)专用Eisenmann尾段排气-百度 谷歌 新浪 淘宝 阿里巴巴微博 微信宝马335i(F30/5)专用Eisenmann尾段排气-百度 谷歌 新浪 淘宝 阿里巴巴微博 微信宝马335i(F30/5)专用Eisenmann尾段排气-百度 谷歌 新浪 淘宝 阿里巴巴微博 微信参考售价:16700人民币
备注:不含安装工时费
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