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 在恭喜直六引擎回归M3之前,我们必须先回味一下直六对于M3而言的魅力,其实在于艺术品一样的自然进气腔调,那么简单直接的双涡轮增压,是否还会让M3铁粉们继续慨叹“一代不如一代”呢?放弃4.0L V8引擎的原因很简单,排量税、碳排放、压榨马力的潜力,强制进气完胜自然进气。再加上官方称F82 M4将比E9X时代大幅减轻,甚至将干重控制在1.5吨以下,这对于越来越笨重、逐渐沦为入门级GT跑车而非以操控见长的M3来说,无疑是一次令人期待的回归。正如GTR的VR38DETT每年以数十匹马力的幅度出新年款,440匹也绝非新一代M3/M4将会永久定格的数字,XX版450匹,马年限量版480匹(纯属虚构)……无疑S55B30的入主为M3/M4留下了更为广阔的改装空间。不过由于新一代M3/M4放弃了风冷式中冷而改用结构紧凑的水冷热交换式中冷器,其冷却效率对动力提升的限制,又将是一个新的课题。然而,就像前款E92 M3车型一样,对于宝马M4感兴趣的也并不只有车迷,还有众多来自世界各地的改装厂商。
       针对全新款式双门版本BMW F82 M4这部重量级M Car,全球各大改装品牌无不积极展开产品开发,企图抢食即将到来的首波新款M4的改装热潮,而即使涡轮增压引擎在保养方面较费工,但改装潜力绝对是其与自然进气引擎相比之下的优势之一。
      下面我们先看一下从国外网站获得的数据和外观,对比数据(大扭矩提前到来直接带来强大的0-100数据提升,下一代DCT看样子发挥的空间更大些。)
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